У поређењу са импулсним типом, тип магистрале је мале величине, а контролни програм је много једноставнији од ПЛЦ програма мердевина, а такође може учинити струју мотора, напон и температуру, седиште итд. стварно време повратне информације; Тренутни; подела временских промена; Једноставна контрола убрзања и успоравања у облику слова С; аналог; синхроне команде; Контрола ван мреже, итд. Типично, тип магистрале је импулсни. Постоји много нових функција без недостатака. Тип аутобуса је правац развоја и тренд управљања кретањем корачног мотора у будућности.
1. Опција 1
Тренутно, контролна шема у употреби је Митсубисхи ФКС3У плус Лессер серво (пулс) плус Кунлун Тонг, што ја лично мислим да је свеобухватно исплативо решење, а затим 3 осе и испод апликације.
2. Опција 2 (разматрање)
Ако сви усвоје Хуицхуанов ПЛЦ (аутобус) плус серво (сабирница) плус екран осетљив на додир, цена може бити упоредива са шемом 1 према добављачу, а предност је аутобус, једноставан и згодан.
3. Опција 3 (разматрање)
Ако се користи Фании ПЛЦ плус Леисаи серво плус Фании екран осетљив на додир, цена је 6,7 стотина нижа, а узима се у обзир ниска цена конфигурације.
Домаћи ПЛЦ је користио Делту, лично сматрам да софтвер није лак за коришћење, а постоји и јаз са Митсубисхијем, тако да нисам хладан према домаћим производима.
1. Садашњи шеф слуша друге који се залажу за то да је аутобус најстабилнији, бољи од пулсне шеме, тера аутобус да се мења, а трошак не може много да порасте. Чуо сам да је после неколико година одржавање аутобуса згодно, пулс се лако прекида, а одржавање незгодно,
Постоји ли таква изјава?
2. Ја лично сматрам да нема суштинске разлике у коришћењу импулса и магистрале, импулсна шема унутар 3 осе, магистрална шема изнад 3 осе, од цене и везе је разумнија, сви мисле
3. Одговарајуће примене магистрале и пулса, свеобухватно разматрање трошкова, одржавања итд.